杏彩体育注册登录官网杏彩体育注册登录官网随着新型电力系统建设的推进，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）作为需求侧资源之一，因其可参与电力调峰等应用场景，一直备受市场关注。

　　近日，V2G技术再风起。多家上市公司在投资者互动平台上表示，公司已具备V2G相关产品。6月中旬，深圳市发改委发文，鼓励虚拟电厂关键设备规模化量产，开放车端V2G功能。同日，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作。

　　不过，第一财经记者采访发现，目前V2G技术在推广上仍存在诸多问题，比如多数充电桩无法实现车网互动，V2G工程目前多以示范项目为主等。在业内人士看来，V2G正处于快速发展期，技术已不是问题，但要实现大规模推广还需迈过投入成本、电网运行规则、电力市场机制等多道坎。

　　与传统充电桩相比，V2G充电桩具有双向电流功能。V2G充电桩既能将电能从电网输送到车辆电池，为电动汽车充电；也可以反向操作，在电网缺电时，将存储在电动汽车中的能量返送至电网，为电网提供灵活可调的储能资源。

　　“不要只把电动汽车当作一种负荷，还要将其视作一种储能设施。”清科优能高级市场经理李伟豪告诉第一财经记者，电动汽车目前的市场保有量较高，若能作为一种储能资源，将对电网起到较大调节作用杏彩体育，比单纯引导储能投资起到的作用大得多。

　　中国电力科学研究院李建峰在报告中测算道，2040年，中国电动汽车保有量将达3亿辆，乘用车若采用15kW双向充电桩，对电网总体功率支撑能力将达到29亿-35亿千瓦，约合彼时全国电网非化石能源装机的50%。

　　针对市场期待，今年初，国家发改委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确了车网互动的发展目标，即初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目；到2030年，新能源车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。据悉，这是国内首个车网互动政策。

　　受政策推动，地方V2G试点渐次落地。据不完全统计，江苏、浙江、山东、河北、湖南、湖北、安徽、北京、上海、天津等地先后设立V2G示范工程。据新华社此前报道，安徽省车网互动中，充放电每度电价差达0.9元，以此推算，反向送电1.5小时近30度电，车主便可收益约30元。

　　企业方面也加紧布局。6月13日，哪吒汽车与宁德时代、三六零、北京链宇科技达成V2G车网智慧能源示范项目战略合作，四方将共建“车-桩-电网-用户-社会”车网互动产业新生态。此前，广汽埃安还宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人充电桩推广。

　　“V2G有很大的产业势能。”兆瓦云创始人刘沅昆告诉第一财经记者，新能源车配套建设能拉动较大的产业投资，V2G亦是其中的重要增量，将之与万亿级的电力市场相结合，其可想象的市场空间十分庞大。

　　另据清华四川能源互联网研究院电动交通与车网互动团队测算，未来普通纯电动私家车用户通过V2G参与电网互动的全周期收益有望达数万元，2035年前可累计为电力系统提供超过1.5亿kW/6亿kWh的移动储能调节能力，节约全社会电力投资约1万亿元。

　　“虽说有较大的市场潜力，但要克服的障碍还挺多。”刘沅昆指出，V2G横跨多个行业，各行业分属不同部门，考虑问题的出发点亦有不同，如何协调非常关键。

　　当前，国内V2G技术距大规模推广仍有较多难点。招商银行研究报告显示，欧美国家V2G技术牵头主体目前多由车企牵头或联合高校进行，且部分项目已进入商用试验阶段，而国内V2G试点项目较少，技术进展较为落后，开展规模较小，主要由电网公司统筹进行，形式较为单一。

　　这其中，高昂的建设改造成本是第一道门槛。李伟豪介绍，V2G技术只能通过特殊的直流充电桩实现，而该桩相较于传统充电桩的硬件设备投资成本偏高，因此短时间内无法大规模推广；另外，软件平台、算法、服务器的搭建亦需要较高投入，最后在完成生态整合、与合作方分成后，将进一步摊薄V2G技术实现的利润。

　　“所以V2G要想商业化推广，前提是有较高的投入产出比，不然仍旧停留在宣传概念上。”李伟豪如是表示，并称当前国内V2G业务各环节参与方的利益分配机制仍不够成熟，场站参与电力交易的方法仍在试点探索阶段。“如若技术成本不够低、交易产出的收入无法覆盖前期投入，V2G业务很难有序有效实现商业化推广”。

　　在刘沅昆看来，上述问题在于不同分管部门理解上的偏差。“新能源汽车行业一厢情愿，但电网觉得在添乱。”

　　V2G的大规模功率返送，对电网可能造成的冲击，正是该业务难推广的第二道门槛。刘沅昆表示，在电压等级较低的配电网区域，大规模功率返送相对比较好被接受；但若到一座城市核心的220千伏变电站，结合电网现有的管理体制和传统的运行方式，大规模功率返送原则上是受限的。“所以基于电网真实的运行情况和需求，其未对V2G设定专门的交易品种”。

　　刘沅昆还指出，V2G推广或将造成配电网的电能质量问题。若电网的功率发生变化，其频率电压、电能质量无法跟随保障，对于电网而言也是不小的麻烦。“所以说，V2G商业模式打通的关键在于电网的治理体系，要专门给V2G做好系统设计。”

　　此外，电动汽车车主观念的改变也是限制V2G技术商业推广的又一道门槛。一些业内人士告诉第一财经记者，消费者往往只将电动车视为交通工具，习惯从电网获取电能，而非将其视作一种供电装置。因此，他们较少考虑用车进行其他活动。

　　如何实现V2G技术规模化商业推广？刘沅昆认为，电网要针对V2G技术调整自身的运行方式，比如制定一些管理手段，与充电桩场站约定好电网可承受的技术边界、可承受的返送功率；再如，增设包括变压器在内的基础配套设施，以更大容量承载V2G返送的功率。此外，针对V2G上网电价设立交易品种，提高其参与电力市场的活跃度。“针对电网运行的规则、模式，市场机制，做出全面且系统的调整”。返回搜狐，查看更多